På luft- og rumfartsområdet er det højmodultræthedsresistente-SiC/Al-kompositmateriale udviklet af British Aerospace Metal Matrix Composites (AMC) Company blevet anvendt på den civile EC-120-helikopter. Under støtte fra forsvarsministeriets "Titel E"-projekt brugte DWA Composites Company og Lockheed Martin Corporation, i samarbejde med Air Force, pulvermetallurgimetoden til at forberede SiCp/6092Al-kompositmaterialer som nøglelastbærende-komponenter til at erstatte den originale 2214 aluminiumslegeringshud på F16-jagerflyet. Dette øgede stivheden med 50 % og levetiden med 17 gange, fra mindre end 1.000 timer til den designet fulde levetid på 8.000 timer, hvilket viser fremragende serviceydelse. Det amerikanske luftvåben har taget den til sig som reservedel til F16-jagerens bugfinne og erstatter gradvist de originale dele. Derudover er SiCp/2009Al-kompositmaterialer blevet påført den hydrauliske bremsecylinder på F-168 jagerflyet, blæserudløbsskovlene på Boeing 777-motoren, forbindelsesdelene af helikopterrotorsystemet og fremstillingen af store passagerfly. Inden for elektroniske komponenter har IBM i USA anvendt SiC/Al-kompositmaterialer til emballage- og kølesystemerne i MCM-enheder, hvilket forbedrer enhedernes hurtige varmeafledningsevne. I 1990'erne brugte LEC Company SiC/Al-kompositmaterialer til at erstatte Cu/W-legeringer i EV1-personbilen [32]. Det amerikanske militær har også brugt SiCp/Al-baserede kompositmaterialer til at erstatte berylliumlegeringer og aluminiumslegeringer i instrumentskallene på missil-inertialkomponenter og har opført dette materiale som tredje generations rumfarts-inertialanordningsmateriale.
Inden for slidbestandige-materialer har Duralcan i USA anvendt SiC/Al-kompositmaterialer til fremstilling af bremseskiver til biler, hvilket ikke kun reducerer vægten med 40 % til 60 %, men har også væsentligt forbedret slidstyrken af bremseskiverne, hvilket i høj grad reducerer støj under brug og accelererer varmeafledning. Derudover har virksomheden brugt det i automotive motorstempler, gearkasser og andre bildele. Som følge heraf er SiC/Al-kompositmaterialer blevet brugt i vid udstrækning som-slidbestandige materialer i bremseklodser til forskellige biler. Der er mange metoder til fremstilling af SiC/Al-baserede kompositmaterialer, herunder støbning, pulvermetallurgi, infiltration, in-situ-syntese og semi-fast omrøringsstøbning. De almindelige metoder er støbning, pulvermetallurgi og infiltration. Pulvermetallurgi involverer brug af metalpulver eller en blanding af metal og ikke-metalpulver som råmaterialer, og gennem formnings- og sintringsprocesser bliver det lavet til legeringsmetaller, kompositmaterialer eller andre typer materialer. Det første trin er at forberede det nødvendige pulver, som kan være genstand for specialiseret pulverteknisk forskning. Derefter opnås det ønskede materiale gennem pulverformning, sintringsprocesser og efterfølgende termisk behandling. Fordelen ved pulvermetallurgi er, at den frit kan justere sammensætningen af forstærkningsfasen og matrixen, hvilket sikrer ensartet fordeling af materialesammensætningen, og processen er relativt enkel. Pulvermetallurgi er dog vanskelig at fremstille store- og strukturelt komplekse færdige produkter, og fremstillingsprocessen er lang med høje krav til udstyr. På trods af dette er pulvermetallurgi stadig en relativt avanceret metode til fremstilling af SiC/Al-baserede kompositmaterialer. Støbemetoder omfatter squeeze casting og stir casting. Blandt dem er der to måder at fremstille SiC/Al-kompositmaterialer på ved at presse støbning: 1. Tilsæt SiC til den flydende Al-legering, omrør jævnt, og sprøjt det derefter ind i formen til squeeze-støbning. 2. Lav SiC til en præform og anbring den i formen, tryk derefter på den flydende Al-legering, og udfør derefter præformen for at lave den. Fordelene ved squeeze casting ligger i dens enkle og nemme proces, få og effektive produktionstrin, lave produktionsomkostninger og evnen til at producere komplekse-formede færdige produkter. Men under squeeze-støbningsprocessen kan SiC-partikler udfældes, hvilket resulterer i en ujævn fordeling.
Omrøringsstøbningsmetoden involverer tilsætning af SiC til den flydende Al-legering og omrøring af den blandede metalvæske for at homogenisere den, før den hældes i en form. Fordelene ved omrøringsstøbningsmetoden er også dens enkelhed, få og effektive produktionstrin, lave produktionsomkostninger og evnen til at producere komplekse-formede færdige produkter. Men hvis SiC-partiklerne er for små, har de en tendens til at agglomerere. Omrøring introducerer også let indeslutninger og gasser. Ved fremstilling af SiC/Al-kompositter ved støbning opstår der alvorlige grænsefladereaktioner, og mange af de støbte barrer har behov for sekundær bearbejdning. Der er to hovedformer for infiltrationsmetoder, herunder trykløs infiltration og trykinfiltration. Trykløs infiltration er forholdsvis enkel og blev udviklet af Lanxide Company i USA i 1989, således også kendt som Lanxide-processen. Det involverer opvarmning af matrix-Al-legeringen i en ovn med kontrolleret atmosfære til over liquidus-temperaturen; derefter får legeringsopløsningen lov til at infiltrere SiC-præformen uden at påføre tryk. Forskellen i trykinfiltration er påføringen af tryk, som ligner squeeze infiltration støbning og vil ikke blive uddybet yderligere. Infiltration er også en{11}}billig og enkel forberedelsesteknologi. Derfor bruges det ofte til at fremstille SiCp/Al-matrixkompositter med højvolumenfraktioner, og SiC-partiklerne i de opnåede materialer er relativt jævnt fordelt. Modne, trykløse infiltrations-forberedte SiC/Al-kompositter er endda blevet anvendt i elektronisk emballage. Denne metode er imidlertid vanskelig at kontrollere den høje porøsitet, som præformen introducerer, hvilket gør det vanskeligt at anvende den yderligere på præcisionsinstrumentmaterialer.